أخبار من أمريكاعاجل
هوشول على استعداد الترحيب بتجربة Waymo.. لكن ممداني قد تكون رؤيته مختلفة
ترجمة: رؤية نيوز
تطورت Waymo من تجربة صغيرة يتم التحكم فيها بإحكام في القيادة الذاتية إلى عملية التاكسي الآلي الأكثر شمولاً في البلاد، حيث تنقل الركاب في المراكز الحضرية من لوس أنجلوس إلى ميامي.
لكن هناك مدينة واحدة ستحدد ما إذا كان بإمكانها أن تصبح سائدة على الإطلاق.
سيكون اختراق مدينة نيويورك لحظة فاصلة بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة، مما يشير إلى أنها يمكن أن تحظى بالقبول ليس فقط في المدن ذات المناخ السياسي الأكثر تقبلا، ولكن في نظام النقل البيئي الأكثر ازدحاما وتنظيما في البلاد.
تحاول Waymo الفوز في هذه المعركة من خلال حملة ضغط كبيرة تستهدف ألباني ومجلس المدينة، مراهنة على أن الإقناع – وليس التعطيل – هو الطريق إلى التبني السائد.
وقد اكتسبت هذه الجهود أهمية جديدة هذا الشهر، بعد أن اقترحت الحاكمة كاثي هوشول السماح بنشر محدود للمركبات ذاتية القيادة في أماكن أخرى من نيويورك.
ومن شأن التشريعات في ألباني أن تسمح أيضاً بتوسيع نطاق سيارات الأجرة الآلية في شمال الولاية، في حين تترك مصيرها في أكبر مدينة في البلاد في أيدي صناع السياسات المحليين إلى حد كبير.
وهذا يجعل العمدة زهران ممداني من المحتمل أن يكون الحارس الأكثر أهمية في التوسع الوطني لشركة Waymo.
فرئيس البلدية الجديد ليس فقط اشتراكيًا ديمقراطيًا حذرًا من مصالح الشركات، بل إنه متحالف بشكل وثيق مع سائقي سيارات الأجرة لدرجة أنه بدأ إضرابًا عن الطعام معهم في عام 2021. وحتى الآن، لم يقل ممداني ما يعتزم القيام به.
وكان ممداني قد قال هذا الشهر، وهو يقف خارج مطار لاغوارديا بينما امتد صف من سيارات الأجرة الصفراء خلفه: “إنني أتعامل مع وصول المركبات ذاتية القيادة على محمل الجد، وسوف أتأكد دائمًا من أن سياستنا وصنع قرارنا يركز على السائقين الموجودين هنا بجانبي، أمامي، وخلفي، للحفاظ على تقدم مدينتنا”.
تتفاقم المخاطر بسبب تاريخ مدينة نيويورك المؤلم مع شركتي أوبر وليفت، اللتين دخلتا المدينة عن طريق تحدي المنظمين وسرعان ما قلبت صناعة سيارات الأجرة رأسا على عقب – تاركة سائقي سيارات الأجرة الصفراء مثقلين بالديون الساحقة وصانعي السياسات متشككين بشدة في شركات التكنولوجيا التي تعد بالاضطراب مع التقدم.
Waymo تحاول اتباع نهج أقل قتالية
وتحاول الشركة التغلب على نيويورك بالطريقة البطيئة – من خلال الضغط على المشرعين، ومغازلة المنظمين، وتحقيق نجاحات تدريجية.
فتظهر سجلات الولاية أن الشركة أنفقت ما لا يقل عن 1.8 مليون دولار للضغط على هوشول وأعضاء مجلس الشيوخ بالولاية وأعضاء الجمعية وموظفيهم وكذلك مسؤولي المدينة منذ عام 2019.
كما تظهر ملفات المدينة أنه تم إنفاق ما لا يقل عن 740 ألف دولار في السنوات الخمس الماضية للضغط على ممثلي المدينة، بما في ذلك أعضاء مجلس المدينة الذين وقعوا على مشروع قانون يطلب من لجنة سيارات الأجرة والليموزين بالمدينة وضع قواعد بشأن سيارات الأجرة الآلية.
وقال السيناتور بالولاية جيريمي كوني، رئيس لجنة النقل في الهيئة وراعي التشريع الذي يسمح للمركبات ذاتية القيادة بالعمل بدون سائقين إذا استوفت معايير سلامة معينة قائلا: “إذا كانت المدن الأخرى ورؤساء البلديات النظيرين يسمحون بذلك على مستوى ما أو يختبرونه، فلا يمكن أن يكون [ممداني] هو الاستثناء”. “لا يمكن لنيويورك أن تدفن رأسها في الرمال. علينا أن نكون على الطاولة. نحن الدولة الرائدة في مجال الابتكار. وعلينا أن نتأكد من أننا نواصل ذلك في مجال المركبات”.
تعمل Waymo، المملوكة لشركة Alphabet Inc.، الشركة الأم لشركة Google، على تحسين تقنيتها وزيادة نفوذها مع كل مدينة ترحب بأسطولها من خدمات نقل الركاب.
وتجادل الشركة ومؤيدوها بأن المزايا تشمل سلامة أكبر بكثير مع التكنولوجيا المتقدمة التي تستشعر ما لا يستطيع السائقون البشريون استشعاره.
كما تُظهر بيانات Waymo أن سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها تتعرض لحوادث أقل بنسبة 90 بالمائة تنطوي على إصابات خطيرة أو نتائج أسوأ من المركبات التي يديرها البشر، لكن إخفاقاتها هي مادة لمقاطع الفيديو واسعة الانتشار: التجمد وسط مواطن الخلل التقنية، والقيادة في مكان الحريق، والحوادث الدرامية الوشيكة، وضرب وقتل قطة بوديجا.
وتعد شركة Big Apple ودولاراتها الكبيرة هي الحوت الأبيض العظيم لـ Waymo. ليُصبح موطئ قدم الشركة الوحيد هو برنامج تجريبي يسمح لها باختبار عدد قليل من سيارات الأجرة الآلية – مع متخصص مدرب خلف عجلة القيادة.
ومنذ الخريف، قامت Waymo باختبار ثماني سيارات في أجزاء من مانهاتن ووسط مدينة بروكلين، وقد وافقت إدارة العمدة السابق إريك آدامز على الاختبار، ولكن دون تغيير في قانون الولاية، يجب أن ينتهي بحلول الأول من أبريل.
وقال إيثان تايشر، المتحدث باسم Waymo، في بيان: “إن عملياتنا في مدينة نيويورك مفيدة للغاية لضمان أن تقنيتنا جاهزة لـ Big Apple في المستقبل”. “إن اقتراح الحاكم يجعل Waymo أقرب إلى خدمة سكان نيويورك خارج مدينة نيويورك، ونحن نتطلع إلى استكشاف المزيد من المجتمعات في جميع أنحاء الولاية.”
وقال رئيس تحالف عمال سيارات الأجرة، بهايراف ديساي، إن التقدم الذي أحرزته شركة التكنولوجيا العملاقة في المدينة ليس أمرًا حتميًا، انتقدت هوتشول ومشرعي الولاية الذين يمهدون الطريق لمركبات ذاتية القيادة للإيجار.
وقال ديساي في مقابلة: “إنها قراءة مروعة للحظة السياسية في مدينة نيويورك وفي جميع أنحاء الولاية”. “من الصعب بالنسبة لي أن أتخيل أن الحاكمة ستوقع عليه، بالنظر إلى أن الحاكمة مقبلة على عام انتخابي، وتحاول تقديم نفسها كمرشحة من الطبقة العاملة والطبقة المتوسطة الدنيا”.
وتعد نيويورك هي موطن لسائقي سيارات الأجرة التقليديين الذين أُحرقوا – مع دفع بعضهم إلى الانتحار – بسبب المشاكل المالية المرتبطة بظهور خدمات نقل الركاب القائمة على التطبيقات. فيعمل حوالي 170.000 سائق مرخص من لجنة سيارات الأجرة والليموزين على تشغيل سيارات الأجرة وأوبرز وليفتس في جميع أنحاء المدينة.
وقال المتحدث باسم هوشول، شون بتلر، إن الحاكمة “ستقف دائمًا مع العمال وليس لديها مصلحة في تطوير السياسات التي تعرض وظائف سكان نيويورك الذين يعملون بجد للخطر” ووصفت اقتراحها بأنه “طريقة محدودة تركز على السلامة لاختبار التكنولوجيا الجديدة”.
وقالت Waymo إن إدخالها إلى الاقتصاد سيخلق وظائف جديدة، بما في ذلك في فريق العمليات الخاص بها.
وقال كوني إنه “متفائل للغاية” بشأن إقرار تشريعه هذا العام. لن يحظر مشروع القانون الذي يحمله مع عضو الجمعية بريان كننغهام المركبات ذاتية القيادة في مدينة نيويورك، لكنه سيسمح لوزارة النقل في المدينة بوضع معاييرها الخاصة.
كما قال كانينغهام، الذي كان والده سائق سيارة أجرة، إن الشكوك والتردد يصاحبان دائما تقديم شيء جديد وغير معروف. ويخطط لاستضافة بعض زملائه في رحلة إلى فينيكس لتجربة تكنولوجيا Waymo بشكل مباشر.
وقال عضو الجمعية في مقابلة: “إنها أكثر من مجرد تكنولوجيا من أجل التكنولوجيا. إنها السلامة”.
ولا يزال المدافعون عن النقل الإقليمي يحاولون معرفة مكان الهبوط بالمركبات الذاتية القيادة
إنهم يريدون سياسات تخلق شوارع أكثر أمانًا – وهو ما يتوافق مع ما تقول شركات التكنولوجيا إنها تستطيع تحقيقه عن طريق إزالة الأخطاء البشرية خلف عجلة القيادة.
ويميل نفس المدافعين أيضًا إلى دعم النقل الجماعي بالسيارات ويخشون أن يؤدي إغراق الشوارع بمزيد من المركبات إلى تقويض أهداف رسوم تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، والتي أدت إلى خفض حركة المرور في مانهاتن.
فقالت تيفاني آن تايلور، نائبة رئيس رابطة الخطة الإقليمية المؤثرة لشؤون النقل: “في بعض المواسم، يتم الحديث عن المركبات الذاتية القيادة على أنها شيء خاص، هذا الكيان الآخر، لكنها في قاعدتها لا تزال مركبات”.
وروت سارة ليند، المديرة التنفيذية المشاركة لمجموعة Open Plans للدفاع عن المشاة، كيف قالت الشركة خلال اجتماعاتها مع Waymo، إنها لن تضيف المزيد من السيارات إلى الطريق – مما يشير إلى أن سياراتها ستحل محل وظائف السائقين.
وقالت: “لقد قالوا، يمكننا المساعدة في سد الفجوات في صحاري العبور، لكن أوبر وليفت قالتا ذلك، ولم نر ذلك يحدث”.
إن إرث هاتين الشركتين، الذي أصاب صناعة سيارات الأجرة بشدة، يطارد أيضًا جهود دخول Waymo.
وقال داني بيرلستين، المتحدث باسم مجموعة رايدرز ألاينس المدافعة عن النقل العام: “لا نحتاج بالضرورة إلى قدوم شركة تكنولوجيا أخرى إلى نيويورك وإخبارنا، بشكل مثير للريبة، أن طريقتهم في كسب المال هي تحسين لنوعية حياتنا”.
يدور عرض Waymo لمسؤولي الولاية والمدينة حول مركباتها ذاتية القيادة عالية التقنية التي تعمل جنبًا إلى جنب مع ميزات السلامة المرورية الجديدة لخلق بيئة لسكان نيويورك حيث يمكن تقليل الوفيات بشكل كبير.
فقال جاستن كينتز، رئيس السياسة العامة العالمية في Waymo: “تتمتع نيويورك بفرصة دمج استثماراتها في السرعات الأبطأ، وإنفاذ حركة المرور بشكل أفضل، واستراتيجيات إدارة الازدحام الأولى في البلاد مع تكنولوجيا Waymo الآمنة بشكل واضح”.
وفي Big Apple، أصبح مشروع قانون مجلس المدينة الذي من شأنه أن يجعل لجنة سيارات الأجرة والليموزين مسؤولة عن التعامل مع الترخيص ومعايير المركبات والتأمين وغيرها من الخدمات اللوجستية حول تنظيم Waymo وأي منافسين في طي النسيان مع راعيها الرئيسي السابق جاستن برانان خارج منصبه لفترة محدودة.
ومن المتوقع أن يرث عضو المجلس جيل بروير، وهو رئيس سابق لمنطقة مانهاتن غارق بعمق في سياسات المدينة، مشروع القانون باعتباره الراعي الرئيسي. لكنها متشككة، وقلقة جزئيًا بشأن إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة في نيويورك، وليست في عجلة من أمرها لإدخال Waymo.
وقال بروير في مقابلة: “علينا أن نسير ببطء شديد. علينا أن نتأكد من أننا لا نؤذي السائقين. علينا أن نتأكد من أن لجنة سيارات الأجرة والليموزين موجودة على الطاولة”. “يجب أن يكونوا في وقتنا – وقت مدينة نيويورك – وليس وقت الشركة.”
