شركات صناعة السيارات الأمريكية في وضعٍ غير مواتٍ بعد اتفاقية ترامب لفرض رسوم جمركية بنسبة 15% مع اليابان

ترجمة: رؤية نيوز

تخشى شركات صناعة السيارات الأمريكية من أن اتفاق الرئيس دونالد ترامب على فرض رسوم جمركية بنسبة 15% على السيارات اليابانية سيضعها في وضع غير مواتٍ تنافسيًا، مشيرةً إلى أنها ستواجه ضرائب استيراد أعلى على الفولاذ والألمنيوم وقطع الغيار مقارنةً بمنافسيها.

فصرح مات بلانت، رئيس مجلس سياسة السيارات الأمريكية، الذي يمثل شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى: جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، المصنعة لسيارات جيب: “نحن بحاجة إلى مراجعة جميع تفاصيل الاتفاقية، لكن هذه الاتفاقية ستفرض رسومًا جمركية أقل على السيارات اليابانية التي لا تحتوي على مكونات أمريكية”.

وقال بلانت في مقابلة إن الشركات والعمال الأمريكيين “في وضع غير مواتٍ بالتأكيد” لأنهم يواجهون تعريفة جمركية بنسبة 50% على الفولاذ والألمنيوم، و25% على قطع الغيار والمركبات الجاهزة، مع بعض الاستثناءات للمنتجات المشمولة باتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا التي دخلت حيز التنفيذ عام 2020.

يكشف رد فعل شركات صناعة السيارات المحلية عن التحدي المتمثل في تطبيق السياسات في جميع أنحاء الاقتصاد العالمي، مما يُظهر أنه على الرغم من جميع وعود ترامب، قد تكون هناك مقايضات حقيقية بين الخيارات السياسية التي قد تُسبب ردود فعل سلبية خطيرة في ولايات مهمة سياسيًا مثل ميشيغان وويسكونسن، حيث تُمثل صناعة السيارات مصدر دخل وهوية.

وأعرب اتحاد عمال السيارات في بيان عن “غضبه الشديد” من الصفقة، وأضاف: “كانت صفقة أفضل ستُلزم شركات صناعة السيارات اليابانية بنفس المعايير التي ناضل من أجلها العمال الأمريكيون في جنرال موتورز وفورد وستيلانتس”.

وأضاف الاتحاد: “إذا أصبح هذا هو النموذج الأمثل للتجارة مع أوروبا أو كوريا الجنوبية، فسيكون ذلك فرصة ضائعة كبرى. نحن بحاجة إلى اتفاقيات تجارية ترفع المعايير، لا أن تُكافئ التسابق نحو القاع. هذه الاتفاقية تؤدي إلى عكس ذلك تمامًا”.

صوّر ترامب إطار العمل التجاري على أنه انتصار كبير بعد إعلانه عنه يوم الثلاثاء، قائلاً إنه سيضيف مئات الآلاف من الوظائف إلى الاقتصاد الأمريكي، وسيفتح الاقتصاد الياباني بطرق قد تُسهم في سد اختلال مستمر في الميزان التجاري.

وتتضمن الاتفاقية تعريفة جمركية بنسبة 15% تحل محل ضريبة الاستيراد البالغة 25% التي هدد الرئيس الجمهوري بفرضها ابتداءً من 1 أغسطس. كما أعلن البيت الأبيض أن اليابان ستجمع 550 مليار دولار للاستثمار في مشاريع أمريكية “بتوجيه” من الرئيس.

وأضاف البيت الأبيض أن إطار العمل مع اليابان سيُلغى اللوائح التي تمنع بيع السيارات الأمريكية في ذلك البلد، مضيفًا أنه سيكون من الممكن شحن السيارات المُصنّعة في ديترويت مباشرةً إلى اليابان وجاهزة للبيع.

لكن بلانت قال إن منتجي السيارات الأجانب، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا وكوريا الجنوبية، لا تتجاوز حصتهم في اليابان 6%، مما أثار الشكوك في أن مجرد وجود السوق المفتوحة التي تقول إدارة ترامب إنها موجودة في ذلك البلد سيكون كافيًا.

وقال بلانت: “إنها مسألة صعبة الحل، وسأكون مندهشًا للغاية إذا رأينا أي اختراق ملموس للسوق في اليابان”.

وعندما سُئلت في إحاطة يوم الأربعاء عما إذا كانت الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب على القطاعات، مثل تلك المفروضة على السيارات، عرضة الآن لتغيير محتمل، قالت السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض كارولين ليفيت إن المسألة كانت قيد البحث في وزارة التجارة.

كما كان الإطار مع اليابان مؤشرًا على أن بعض الدول رأت أنه من الأفضل ببساطة أن يكون لديها معدل رسوم جمركية ثابت بدلًا من أن تتأثر سلبًا بتغييرات ترامب على ضرائب الاستيراد منذ أبريل، لكن في الوقت الحالي، قد تتمتع كل من اليابان والمملكة المتحدة، بحصصهما على صادرات السيارات، بميزة تنافسية في الولايات المتحدة.

وصرح كارل براور، المحلل التنفيذي في iSeeCars: “بفضل هذه الاتفاقية، ستتمتع اليابان بميزة في تكلفة التشغيل على المدى القريب مقارنةً بشركات السيارات الأجنبية الأخرى، وحتى ببعض المنتجات الأمريكية المحلية التي تعتمد على نسبة عالية من الإنتاج الأجنبي والمكونات”.

وأضاف: “سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت هذه هي أول خطوة في سلسلة من الدول الأجنبية التي ترى أن الاستقرار طويل الأمد أهم من النزاعات قصيرة الأجل حول معدلات التعريفات الجمركية المحددة”.

وأعربت منظمة “أوتو درايف أمريكا”، وهي منظمة تمثل كبرى شركات صناعة السيارات اليابانية، تويوتا وهوندا ونيسان، وغيرها من شركات صناعة السيارات العالمية، في بيان لها عن “تفاؤلها” بإطار العمل التجاري المُعلن، مشيرةً إلى أن إنتاج أعضائها قد تجاوز إنتاج شركات صناعة السيارات المحلية خلال العامين الماضيين.

وحث البيان “إدارة ترامب على الإسراع في التوصل إلى اتفاقيات مماثلة مع حلفاء وشركاء آخرين، وخاصة الاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية وكندا والمكسيك”.

قد يُعطي الإطار الياباني شركات صناعة السيارات ودول أخرى مبررًا للضغط من أجل تعديل نظام الرسوم الجمركية الذي تطبقه إدارة ترامب. وقد صرّح الرئيس سابقًا بأنه يُثمّن المرونة في التفاوض على ضرائب الاستيراد. وستخضع اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا للمراجعة العام المقبل.

وقال سام فيوراني، نائب الرئيس في شركة الاستشارات AutoForecast Solutions، إن شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانتس “لها كل الحق في الانزعاج”، لكن “هوندا وتويوتا ونيسان لا تزال تستورد السيارات من المكسيك وكندا، حيث قد تكون مستويات الرسوم الجمركية الحالية أعلى من تلك المطبقة على الواردات اليابانية. معظم الطرازات ذات الإنتاج الضخم من العلامات التجارية اليابانية تُنتج بالفعل في أمريكا الشمالية”.

وأشار فيوراني إلى أن من بين الاستثناءات القليلة تويوتا فور رانر ومازدا CX-5 وسوبارو فورستر، لكن معظم الواردات الأخرى تملأ مجالات ضيقة جدًا بحيث لا تبرر الإنتاج في الولايات المتحدة.

وأضاف فيوراني: “ستكون هناك مفاوضات بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، ومن المرجح أن تؤدي إلى رسوم جمركية لا تتجاوز 15%، لكن لا يبدو أن أحدًا في عجلة من أمره للتفاوض حول اتفاقية التجارة الحرة التي أبرمتها إدارة ترامب السابقة”.