ترجمة: رؤية نيوز
اعتمد العديد من مشتري السيارات على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار على المركبات الكهربائية لتخفيف وطأة أسعارها المرتفعة، ولكن هذه الائتمانات قد تختفي بعد تولي الرئيس المنتخب دونالد ترامب منصبه، مما يؤدي إلى انخفاض شبه فوري في مبيعات السيارات والشاحنات.
فقد تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 27% إذا فقد المستهلكون الإعفاء الضريبي، وفقًا للتقديرات التي نشرها الأسبوع الماضي أستاذان في الاقتصاد، جوزيف شابيرو من جامعة كاليفورنيا في بيركلي، وفيليكس تينتلنوت من جامعة ديوك.
ومن المتوقع أن يصل عدد تسجيلات النماذج الكهربائية إلى 1.2 مليون هذا العام، وتشير التقديرات إلى أن عدد السيارات المسجلة سنويًا سيكون أقل بنحو 317 ألف سيارة بدون الائتمان.
وقد شهدت دول أخرى ألغت مثل هذه الإعانات انخفاضات مماثلة – في ألمانيا، فانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 27% في الأشهر العشرة الأولى من العام، بعد أن ألغت الحكومة في ديسمبر الماضي فجأة حافزًا بقيمة 4900 دولار.
فقال كريس هارتو، كبير المحللين السياسيين في Consumer Reports، “لا يمكنك جعل السيارة أغلى بمقدار 7500 دولار وتبيع المزيد منها بسهولة”. “الناس على استعداد لدفع هذا المبلغ فقط”.
وتعد الإعفاءات الضريبية، التي يمكن أن تصل إلى 7500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة والهجينة القابلة للشحن، وما يصل إلى 4000 دولار للطرازات المستعملة، حجر الزاوية في قانون خفض التضخم للرئيس بايدن، وهو قانون يهدف إلى معالجة تغير المناخ وتحفيز التصنيع المحلي.
فمنذ يناير، عاد المستهلكون الذين يشترون أو يستأجرون سيارات مؤهلة إلى منازلهم مع 2 مليار دولار من الإعفاءات على 300 ألف سيارة، وفقًا لوزارة الخزانة.
وبالرغم من ثبات أسعار السيارات الجديدة خلال عام 2024، لكنها ارتفعت بنحو 30% منذ بداية الوباء. وتظل الفجوة بين السيارات التي تعمل بالبطارية وطرازات الاحتراق الداخلي واسعة بعناد، حيث دفع المستهلكون 56900 دولار في المتوسط مقابل سيارة كهربائية في أكتوبر، أي أكثر بنحو 9000 دولار من متوسط سعر سيارة البنزين أو السيارة الهجينة، وفقًا لكتاب كيلي بلو، على الرغم من أن الائتمان الضريبي قلص هذه الفجوة بشكل كبير في كثير من الأحيان.
هاجم ترامب بانتظام سياسات بايدن بشأن المناخ والسيارات الكهربائية أثناء الحملة الانتخابية، ويستكشف فريقه الانتقالي الخطوات التي يمكن أن يتخذها لإلغاء أو الحد من الائتمانات، وهو ما يتطلب الإلغاء الكامل من الكونجرس التصرف، لكن ترامب يمكنه أيضًا توجيه وزارة الخزانة لتغيير قواعد الضرائب بطرق تحد من عدد السيارات المؤهلة للائتمانات.
تحظى هذه الجهود بدعم أحد أكبر مؤيدي ترامب، إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، التي تصنع ما يقرب من نصف المركبات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة، ودعا ماسك إلى إلغاء جميع الإعانات للسيارات الكهربائية، كما قال إن خسارة الإعفاء الضريبي ستضر بشركة تسلا أقل مما قد تلحقه بشركات صناعة السيارات الأخرى.
ولكن حتى تسلا ستتضرر لأن السيارتين الأكثر مبيعًا للشركة مؤهلتان للحصول على الائتمان بقيمة 7500 دولار، كما إن فقدان الائتمان قد يؤدي إلى مزيد من تثبيط مبيعات الشركة، التي كانت فاترة هذا العام لأنها لديها عدد قليل من النماذج الجديدة للتنافس مع السيارات الكهربائية من شركات صناعة السيارات الأخرى.
كما تقدم بعض حكومات الولايات حوافز، ويمكن للحكام الديمقراطيين محاولة تقديم المزيد من الدعم إذا تغيرت السياسة الفيدرالية، وقال حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم يوم الاثنين إنه سيقترح استعادة برنامج خصم السيارات الكهربائية الذي انتهى العام الماضي إذا تم إلغاء الاعتمادات الفيدرالية.
وقال هارتو أنه إذا انتهت الاعتمادات فقد تعوض بعض شركات صناعة السيارات بعض الفرق من خلال تقديم خصومات أكبر للحفاظ على المبيعات والحفاظ على مصانعها في حالة نشاط، حيث تقدم العديد من شركات صناعة السيارات بالفعل صفقات نهاية العام، بما في ذلك الإيجارات الشهرية بأقل من 250 دولارًا على موديلات مثل هيونداي أيونيك 5 ونيسان أريا وكيا نيرو، ونصح هارتو المتسوقين المهتمين بمثل هذه المركبات بشراء واحدة قريبًا، قائلا “إذا كنت تفكر حقًا في شراء سيارة كهربائية، فإليك بعض النصائح التي يجب اتباعها. على مدى السنوات القليلة المقبلة، ربما لا يوجد وقت أفضل من اليوم”.
وقال ألبرت جور الثالث، المدير التنفيذي لجمعية النقل الخالية من الانبعاثات، وهي مجموعة تجارية، إن إنهاء الاعتمادات من شأنه أن يرفع الأسعار على الفور لأسرع قطاع نموًا في صناعة السيارات، موضحًا أنه يتم تصنيع ثلاث من أصل أربع سيارات كهربائية تباع في الولايات المتحدة محليًا، من قبل شركات بما في ذلك تسلا وفورد موتور وجنرال موتورز وهيونداي وريفيان وفولكس فاجن.
وقال جور، الذي كان والده نائبًا لرئيس الولايات المتحدة من عام 1993 إلى عام 2001، “سيكون هذا تضخميًا في سوق السيارات بأكملها، ولا شك في ذلك”.
وقال هارتو إن زيادات الأسعار قد تكون قاتلة للصفقات بالنسبة للمتسوقين ذوي الميزانية المحدودة، وقد وصلت مؤخرًا العديد من النماذج الكهربائية بأسعار معقولة – من النوع الذي طالب به العديد من الأميركيين – إلى صالات العرض، مع مبيعات مبكرة مشجعة. وهي تشمل سيارة شيفروليه بليزر الرياضية متعددة الاستخدامات وهوندا برولوج ذات الصلة الميكانيكية، وكلاهما تم بناؤه في مصنع جنرال موتورز في المكسيك. مع أهلية كلا الطرازين للحصول على ائتمان كامل بقيمة 7500 دولار، فإن تكلفة بليزر لا تقل عن 38500 دولار وبرولوغ حوالي 41000 دولار، وتبلغ تكلفة شيفروليه إكوينوكس الكهربائية 27500 دولار بعد الائتمان، على قدم المساواة مع المركبات التي تعمل بالبنزين المماثلة.
ومع ذلك، يلاحظ بعض المحللين أن العديد من السيارات الكهربائية غير مؤهلة بالفعل للحصول على الائتمان الضريبي.
فوفقًا لشركة بلومبرج إن إي إف للأبحاث، فقد طالب 20% فقط من مشتري السيارات الكهربائية بائتمان ضريبي في النصف الأول من عام 2024، وبموجب قانون خفض التضخم، تكون السيارات مؤهلة للحصول على الائتمان فقط إذا تم تجميعها في أمريكا الشمالية وتعمل ببطاريات تتضمن مواد من الولايات المتحدة أو حلفائها التجاريين، حيث تقدم 13 طرازًا فقط الائتمان الكامل بقيمة 7500 دولار حتى 31 ديسمبر، وثمانية طرازات أخرى مؤهلة للحصول على 3750 دولارًا.
ويتعين على المشترين أيضًا كسب دخل أقل من 300 ألف دولار للأزواج و150 ألف دولار للأفراد.
ولا تنطبق هذه القيود إذا تم تأجير السيارات الكهربائية، ونتيجة لذلك، شكلت الإيجارات 79% من جميع معاملات السيارات الكهربائية في وكالات البيع في أكتوبر، ارتفاعًا من 16% في يناير، وفقًا لإدموندز، ولا تشمل هذه الأرقام العلامات التجارية، مثل تسلا وريفيان ولوسيد، التي تبيع السيارات مباشرة للمستهلكين.
أما بالنسبة للأشخاص غير المستعدين لشراء سيارة جديدة، يجب أن تدخل العديد من السيارات المستأجرة سابقًا سوق السيارات المستعملة في السنوات القادمة، فقد تكون الصفقات مغرية لأن النماذج التي تعمل بالبطاريات عانت من انخفاض حاد في القيمة منذ بدأت شركة تسلا في خفض الأسعار العام الماضي.
تباطأت مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2024، ومع ذلك لم تكن هذه السيارات أكثر شعبية من أي وقت مضى: فاشترى الأمريكيون 346 ألف من هذه النماذج في الربع الثالث، وفقًا لكتاب كيلي بلو، حيث ارتفعت المبيعات بنسبة 9% في الأشهر التسعة الأولى من العام.
ويحذر المؤيدون من أن قتل الاعتمادات من شأنه أن يضعف هذا الزخم، مع آثار ضارة على البيئة والوظائف والقدرة التنافسية العالمية، فقال صندوق الدفاع البيئي إن الشركات أعلنت عن استثمار 126 مليار دولار في تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات منذ إقرار قانون خفض التضخم في عام 2022، مما أدى إلى خلق 108 ألف وظيفة.
وبحلول عام 2027، ستكون شركات صناعة السيارات قد بنت قدرة سنوية على 5.8 مليون سيارة كهربائية، وهو ما يكفي لتزويد أكثر من سيارة واحدة من كل ثلاث سيارات جديدة بمستويات المبيعات الحالية.
ويقول معارضو الاعتمادات إن المركبات الكهربائية يجب أن تنافس نماذج البنزين دون مساعدة الحكومة الفيدرالية، ويشيرون إلى أن العديد من السيارات التي تعمل بالبطاريات هي نماذج فاخرة يشتريها أو يستأجرها أشخاص يستطيعون تحمل تكلفة المركبات دون إعفاءات ضريبية.
وقال ترامب عن السيارات الكهربائية في تجمع انتخابي في يوليو في ميشيغان: “لقد قمت بقيادتها، وهي مذهلة، لكنها ليست للجميع”.
وقال هارتو إن السيارات الكهربائية سوف تضطر في نهاية المطاف إلى الوقوف بمفردها، لكن قانون خفض التضخم كان يهدف إلى تعزيز نظام بيئي محلي للسيارات والبطاريات والمكونات والمعادن قبل فوات الأوان لمواكبة الصين، التي تهيمن على الصناعة.
وقال هارتو: “هل نريد بناء هذه السيارات والبطاريات في الولايات المتحدة، أم مجرد استيرادها من الصين؟”. “الحوافز تمنح شركات صناعة السيارات وسادة لتوسيع نطاقها ومعرفة ذلك”.
وقال جيم كين، مدير شركة جنرال موتورز “وحتى إذا ألغى الكونجرس الاعتمادات أو أعاد ترامب كتابة القواعد، يتوقع بعض المسؤولين التنفيذيين في الصناعة هزة مؤقتة في المبيعات، وليس انخفاضًا دائمًا”.
وقال المتحدث باسم الشركة إن شركة صناعة السيارات بدأت الاستثمار في مصانع المركبات الكهربائية والبطاريات قبل سنوات من سريان قانون خفض التضخم، وهي الاستراتيجية التي تؤتي ثمارها الآن.
وقال كين: “إن الطريقة الأكثر نقاءً لدفع الطلب على المركبات الكهربائية هي المركبات ذات المظهر الجميل التي تجذب المستهلكين، ونحن نعتقد أننا نمتلك هذه القطع”.