ترجمة: رؤية نيوز
على الصعيد الظاهري، تشهد الأسعار ارتفاعًا ملحوظًا. وقد أظهرت أحدث بيانات التضخم الصادرة عن الحكومة يوم الجمعة ارتفاعًا أكبر من المتوقع.
ويوم الخميس، أعلنت شركة نايكي عن تكبدها خسائر بقيمة مليار دولار بسبب الرسوم الجمركية وعدم تطبيق زيادات الأسعار حتى الآن.
في الاقتصاد الأمريكي، وضمن شبكات التوزيع التي تدير المخزون، انخفض عدد المنتجات بشكل عام بسبب الحرب التجارية، ولكن ارتفعت أسعار الملصقات بشكل متزايد.
وقال رايان مارتن، رئيس قسم التوزيع والتنفيذ في شركة ITS Logistics: “نشهد الآن زيادة في أسعار العديد من العملاء”.
وفي حين تُلصق بطاقات الأسعار على المنتجات لدى المُصنّع، قال مارتن إن شركته بدأت خلال الشهر الماضي في إعادة إصدار تذاكر “ملايين الوحدات من المنتجات للعديد من العملاء”، وهي سلع تتراوح من الملابس إلى المنتجات الاستهلاكية في المستودعات، حيث يجري تجهيزها للتسليم النهائي أو النقل الفوري إلى المتاجر.
وقال إن زيادات الأسعار تتراوح بين 8% و15%، حسب المنتج.
وأضاف مارتن: “هذا يُسبب تضخمًا إضافيًا”، وقال أن هذا الأمر يحدث في التجارة الإلكترونية أيضًا، مع أن تغيير السعر ينعكس على الإنترنت، وليس على المنتج نفسه.
وأظهر استطلاع جديد أجرته جمعية موزعي وتجار التجزئة للأحذية الأمريكية للربع الثاني أن 55% من المشاركين يتوقعون ارتفاع متوسط أسعار التجزئة لديهم بنسبة تتراوح بين 6% و10% في عام 2025 نتيجةً للرسوم الجمركية.
ويقول مارتن إن آخر مرة شهد فيها هذا القدر من إعادة بيع التذاكر كانت خلال الجائحة، وكان أعلى بكثير آنذاك.
وقال: “كان كل شيء يزداد تكلفة في ذلك الوقت، النقل والعمالة وكميات المنتجات. لقد شهدنا زيادات في جميع المنتجات، بما في ذلك المواد الغذائية والمشروبات. تراوحت نسبة إعادة بيع التذاكر بين 30% و40%”.
الأمر لا يقتصر على ارتفاع الأسعار فحسب، بل يشمل أيضًا انخفاض المخزون.
وفي ظل المخاوف الحالية بشأن حالة عدم اليقين التجاري وضعف ثقة المستهلك، يُدير تجار التجزئة وعملاء التصنيع مخزونهم من خلال تقليص أعداد وحدات التخزين (SKU) واستيراد عدد أقل منها، وأفاد مكتب التحليل الاقتصادي بانكماش الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.5% في الربع الأول من عام 2025.
وقال مارتن: “إن حجم المخزون الإجمالي أصغر. فنحن نواجه الآن مخزونًا يكفي لثلاثة أشهر مقابل ستة أشهر.”
وتشير بيانات سلسلة التوريد من قطاع المستودعات والعدد المتزايد من حاويات الشحن الفارغة في الموانئ إلى موسم ذروة أكثر اعتدالًا (تراكم المخزون في الصيف لموسم العودة إلى المدارس والتسوق في العطلات).
انخفضت مستويات مخزون المستودعات بنسبة 6% على أساس شهري، وفقًا لمؤشر إدارة الخدمات اللوجستية.
وبمقارنة القراءات من النصف الأول من يونيو مع أواخر الشهر، بدأ نمو المخزونات في التباطؤ، مما يشير إلى أن الزيادة في أوائل يونيو كانت مؤقتة، وفقًا لزاكاري روجرز، الأستاذ المشارك في إدارة سلسلة التوريد بجامعة ولاية كولورادو.
وقال روجرز: “نظرًا لطول المدة التي تستغرقها المخزونات للانتقال عبر الأنظمة، لم نشهد أي تحولات كبيرة في قطاع النقل حتى الآن”، وأضاف: “لقد انتقلت سعة المستودعات من انكماش طفيف إلى توسع طفيف”.
لم تتوفر بيانات شهر يونيو بالكامل بعد، لكن روجرز صرّح بأنه من غير المرجح أن تتغير النتائج بأي شكل يُذكر، وأضاف: “لقد قطعنا شوطًا كافيًا لنعرف بشكل أساسي أين ستنتهي هذه النتائج”.
وأوضح روجرز أن التوسع الطفيف الذي شهدناه في وقت سابق من الشهر يتوافق مع الحاويات التي تمت معالجتها في الموانئ، وكان المستوردون الأمريكيون مترددين في تأجيل طلبات الشحن البحري الكامل بسبب الرسوم الجمركية.
ولا تزال الرسوم الجمركية البالغة 50% على البضائع الصينية مرتفعة للغاية بالنسبة للعديد من تجار التجزئة، حتى بعد التوقف الأخير عن فرض رسوم جمركية أعلى هدد بها الرئيس ترامب على البضائع الصينية.
تشهد موانئ الساحل الغربي الآن زيادة طفيفة في عدد الحاويات التي بدأت تصل بمناسبة العطلات. لكن بناءً على مُحسِّن ميناء لوس أنجلوس، الذي يتتبع حركة التجارة البحرية المتجهة إلى موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش، ستكون واردات يوليو أقل من يوليو 2024.
وقال روجرز: “هذا أمرٌ ملحوظ، إذ نتوقع ارتفاع الأرقام مع انتقال يوليو إلى أغسطس”.
اختلاف الوضع على الساحل الشرقي
أصدر ميناء نيويورك ونيوجيرسي، أكبر موانئ الساحل الشرقي، بياناته الشهرية عن الحاويات لشهر مايو يوم الخميس، والتي أظهرت أن الميناء عالج 774,698 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU).
وقالت بيثان روني، مديرة ميناء نيويورك ونيوجيرسي، لشبكة CNBC: “من المؤكد أن الرسوم الجمركية لن تؤثر علينا بقدر تأثيرها على الساحل الغربي، لأننا لا نعتمد على الصين بقدر اعتماد نظرائنا في الساحل الغربي”. “لقد شهدنا بالفعل زيادة في حجم الصادرات من أوروبا وجنوب شرق آسيا والهند وفيتنام. لا أتوقع ارتفاعًا ملحوظًا في يوليو، ولكننا سنشهد أحجامًا قوية”.
لكن روني أضافت أن التحول طفيف نسبيًا فيما يتعلق بإعادة توجيه مصادر سلاسل التوريد في أوروبا وجنوب شرق آسيا، وقالت: “نشهد تغييرًا بنسبة 1% تقريبًا على أساس سنوي. وبشكل تراكمي، يُحدث هذا تأثيرًا. لكننا بالتأكيد لا نشهد تغييرًا كبيرًا في المسارات، على الرغم من أنه من الواضح أن العديد من مالكي البضائع المستفيدين [الشركات الأمريكية] يغيرون مصادرهم أو يُنوّعونها”.
بقاء حاويات الشحن الفارغة في الموانئ لفترة أطول
ومن المؤشرات الرئيسية الأخرى لطلبات الشحن المستقبلية حركة الحاويات الفارغة، فتجارة الحاويات الفارغة ضرورية للحفاظ على تدفق الصادرات.
ويُظهر تحليل CNBC للحاويات الفارغة عدم وجود اندفاع للحاويات الفارغة التي تغادر موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش للعودة لإعادة تعبئتها.
وخلال الجائحة، كانت عودة الحاويات الفارغة إلى آسيا أولويةً حتى يمكن إعادة تعبئتها وتصديرها إلى الولايات المتحدة.
وقال روجرز: “إن بقاء هذا العدد الكبير من الحاويات الفارغة في الموانئ يشير أيضًا إلى أن المستوردين لا يتوقعون موسم الذروة المعتاد بين أغسطس وسبتمبر”.
ستشهد عمليات النقل بالشاحنات والتخزين نشاطًا طفيفًا على مستوى البيع بالجملة والتوزيع طوال الربع الثالث، بفضل تدفق البضائع إلى الموانئ، والتي ستنتقل في نهاية المطاف إلى تجار التجزئة في سبتمبر وأكتوبر، وأضاف روجرز: “في هذه المرحلة، يبدو من غير المرجح أن نشهد موسم ذروة عاديًا”.
وقال: “حتى في ظل مستويات المخزون الحالية، لدينا بالفعل مخزون ضخم، ومع استمرار الرسوم الجمركية، أتوقع أن تكون الواردات، وخاصة تلك المتعلقة بالتصنيع، أقل مما كنا نتوقعه في بداية العام”.
ومن المؤشرات التحذيرية الأخرى الانخفاض الحاد في متوسط أسعار الشحن البحري على طريق المحيط الهادئ من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة منذ ارتفاعها السابق في يونيو.
فانخفض متوسط أسعار الشحن الفوري من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 39% منذ الأول من يونيو، وفقًا لبيتر ساند، كبير محللي الشحن في زينيتا، والذي قال: “يُعدّ خط النقل عبر المحيط الهادئ إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ساحة المعركة الرئيسية لشركات النقل فيما يتعلق بالصادرات الصينية، لذا انخفضت أسعار الشحن الفوري بشكل أسرع وأسرع، حيث أعطت الأولوية لإعادة تشغيل هذه التجارة في أعقاب خفض الرسوم الجمركية بنسبة 145%”.
وأضاف ساند أن الأمر مسألة وقت فقط قبل أن يحذو الشاحنون حذوهم على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وأن تبدأ أسعار الشحن الفوري في الانخفاض بشكل حاد هناك أيضًا.
ويراقب الاقتصاديون هذا التراجع في الطلبات عن كثب، وذكرت أكسفورد إيكونوميكس في مذكرة حديثة أن السلع الاستهلاكية، من ناحية الواردات، استمرت في الانخفاض بانخفاض قدره 4.3 مليار دولار بعد انخفاض قدره 33 مليار دولار في أبريل.
وقد عوض هذا جزئيًا ارتفاعٌ في مبيعات السيارات، بينما ظلت الفئات الأخرى دون تغيير يُذكر، ومن المتوقع أن تتجه الواردات نحو الانخفاض على مدار العام مع استمرار ارتفاع معدلات التعريفات الجمركية الفعلية وتباطؤ الاقتصاد، وفقًا لما ذكرته الشركة.
وقال مارتن: “التردد هو القرار الأمثل لشركات الشحن حاليًا نظرًا لكلامها حول التعريفات الجمركية. لا أحد يعلم ما سيحدث غدًا أو يفهم هيكل التكلفة. من الأفضل في هذه الحالة أن تكون المخزونات قليلة”.